あらあらいつの間に変わってたんだ？
んで、サイト内を色々見てたら
「2008年ミラノショーで最も美しいバイクにストリートファイターが選ばれました」
って...
ん？
すとりーとふぁいたー？？
......と言えば
こんなんが真っ先に思い浮かんだが
出てきたのは真っ黒なこんなヤツ→ 
なんだかスゲーいかつい(;´Д｀)
なんじゃこりゃ～？
...でもどこかで見たことあるな.........
と思ってたら過去に書いた
にあったバイクが本当に出ることになったらしい。
155hpで乾燥重量167kgのネイキッドモデルバイクって...。
さすがDUCATIっすね。
スペック的には興味深いんだけど見た目がねぇ(;´Д｀)
そんなワケでその他の画像はこちら↓
んで、走行会後はほとんどSLさんに乗っておりません。。。orz
それどころか一時は「売却しないとならないか！？」という危機に陥り、その後友人の助けもありどうにかこうにか今に至っております。
手放すことに関して色々と悩んでいたけど、今は本当に売らなくてよかったと心の底から思っていて、何かと手間のかかるSLさんですが今まで以上に愛着がわいている今日この頃。
900SLの近況報告ー！！ってことで最近おこなった事は...
その１．ブレーキパッド交換！
フロントのブレーキパッドを得体のしれない（SL購入時から使用しているので謎です）使い古しパッドからRK EXCELの「MEGA ALLOY X」に交換したのだがこれがまたスンゲー初期制動！
今まで使っていたのがショボすぎたって噂もあるけど（汗）これだけ効くならもっと早いスピードで突っ込めるなぁ...などと思ったりして関心っす。
そんなワケでこちらのインプレッションはまた後日（予定）。
その２．リアブレーキのメンテナンス
サーキット走行会が終わり少し走ってて気付いたのだが、実はリアブレーキのマスターシリンダー（もしくはホース）にエアーが入っていたらしくスカスカ状態の全く効かない状態で走っていたらしい。
フロントがショボいパッドでリアがスカスカ...。
どんだけ酷い状態で今まで走ってたんだぁぁぁ(;´Д｀)
という状態です。
ブレーキまわりは命にかかわる大事なパーツなので日ごろからしっかりメンテナンスしておきましょう！！
その３．クラッチカバー
最近どうも乾式クラッチの「シャラシャラカラカラ」って音が賑やかであまり心地よくない（...というかウザい）と思ってきたので、とりあえずノーマルのフルカバーに交換しちゃいました。
乾式独特の音は思ってた以上に抑えられ、その分テルミニョーニのエンド部分から吐き出される野太い排気音が大きく感じ取れて感激！
一人で走っていても気持ちが高揚してしまうドカ独特のこの音とリズムは堪りません(´∀｀)ｴﾍｴﾍ
そんなこんなのここ2ヶ月ほどでした。
これから本格的に寒い季節になりドカで飛ばすのもおっかなくなってきましたが、寒さにも負けずに相棒のSLさんと楽しいランデブーをしていきたいと思っております。
]]>「わりと大きめ」
「旅行でも使える」
「雨の日でも安心」
「できればシート後ろに括りつけられるもの」
さらには「5,000円以内でおさまるもの～」と何とも我儘なくらいの条件でこんなの見つかるんかいな(;´Д｀)
・・・・と思ってたんだけど、見つけたのが
デグナー:DEGNER/MULTIPLE RAIN BAG NB-12
お値段4,900円（税込）ほどで条件にピッタリ！
寸法は「縦：50cm×横34cm×厚み18cm」で内容量「30リットル」、裏面は「PVC完全防水仕様」。
容量30リットルと言われてもぱっとイメージ湧かないが～まぁ想像するに2リットルのペットボトルが15本ほど入るんだろうなぁ・・・。
もしかしてコレ、ツナギとか入っちゃうかも？と思って即決購入。
リュックタイプの紐も付いているし、荷掛け用のフックみたいなのも四隅＋αあってかなり使い勝手は良さそうな感じ(´ω｀)
さっそく家に帰ってツナギを丸めて突っ込んだら～
本当に入っちゃった！！
しかも中身はまだ余裕あり！
・・・・もしかしたらブーツも入るかも？
ポケットや中身が分割されていたり・・・というような大型バッグでよくあるような機能は無いけど、普段からバッグに荷物をとにかく詰め込む自分にとってはそんなのどーでもよい機能(・∀・)
バイクツーリングでも使えそうな「MULTIPLE RAIN BAG」。
雨の日でも全然OKなのでバッグ探している人にはオススメです♪
デグナー:DEGNER/MULTIPLE RAIN BAG NB-12
Webike価格: ￥4,935 （税込）
可哀想な我がSLさん。
先日は天気もよかったので久々に少し流そうかと思い昼間に洗車し、涼しくなってきた夕方頃に出発～・・・と思ったら最近よくある局地的大雨の「ゲリラ豪雨」。
まぁ、出発してからどしゃ降りじゃなかっただけ良かったけどね(-∀-;
そんなワケで月も変わって今日から9月です。
今月は久々の筑波サーキット走行も控えているので～
それまでに1度くらいは奥多摩に・・・・
行ければ・・・・・
いぃなぁ。。。。。(;´Д｀)ﾉ
という感じでとっても不安な今日この頃です。
]]>「 A Wearable Motorcycle」
「Motorcycle」とあるくらいなんだからまぁバイクなんだけど
「Wearable？」
「着てる？」
バイクを着ちゃうってなんじゃそりゃ？
・・・ってことでそんな不思議なバイクがコレ↓
立ち乗りか・・・（笑）
しかもこれ・・・3輪だからトライク仕様？
A Wearable Motorcycle | Popular Science
↑こちらに動画付きで載ってるんでご興味のある方は是非！
加速するとどうやら前傾姿勢になって地面に近づくみたいで
こりゃ怖いわな(;´Д｀)
]]>そんな最中、O氏と共にドカディーラーのDUCATI TOKYO WESTへ行くことになって・・・
まだ買うつもりなど全く無かったのだが「金利0.1％キャンペーン」ってのにやられてしまい買ってしまった「DUCATI Monster S4」。
すげーバイクを買ってしまった・・・とビビりながら乗っていた冬のある日。
何が起こったのかまったくよく分からないまま転倒(;´Д｀)ﾉ
ハンドルが付け根からポッキリ。。。orz
このまま直すだけのもなんだから～ってことでマフラーやらステップやら一気にカスタムして
乗っていたS4がコチラ。
カスタム箇所は以下のような感じです。
TERMIGNONI・ハイアップスリップオンマフラー（カーボン）
ブルーライトニング・i-CON
アエラ・バックステップ
deLight・カーボンビキニカウル
・・・・etc
とまぁ、主に外装パーツメインでいじっていたS4。
ちょこちょことトラブルもあったこの子ですが、北海道縦断ツーリングやサーキットデビューなどいろいろな思い出をつくることができました。
たぶんS4を買わなかったら今もドカには乗ってなかったのかもなぁ・・・と思う今日この頃です(´ω｀)
]]>そこで手に入れたのが「HONDA FTR223」。
当時トラッカーカスタムが全盛期でどこを探してもFTRの在庫がほとんど無い。
そんななかで見つけたのがオレンジ色のFTR。
こんなの絶対にオレ様色じゃね～～～！！
と思って新車で購入後ソッコーでタンク塗り塗り真っ黒けっけ～(´∀｀)ﾉ
こんな非力じゃつまらな～～～い！！
と思って慣らしも終わってないのにマフラーやらキャブレターやらカスタムしまくりで
出来あがったのがコレ。
ん～・・・若いカスタムだなぁ(-∀-;
キャブレターをFCR33にしてたおかげで加速のトルク感は単気筒らしい強さで、タンデム中後ろに乗せてた人を落としてしまったこともしばしば・・・・。
この子は多摩川の河川敷で走らせて土手から転げ落ちたり（笑）なかなか楽しい思いでいっぱいでしたな～。
何が原因で売ってしまったのか覚えてないけど、また機会があれば購入して遊び用バイクとして乗ってみたいもんです。
]]>名車「RZ250」の後継機種である「RZ250R」はバルブの開閉度をコントロールして排気タイミングを変化させるYPVSを搭載して43PSを叩き出した2ストロークバイク。
キーをONにするとYPVSのモーターが作動して「チュイーン、チュイーン」と独特な音をたててたのを覚えてます(´ω｀)
そんなRZ250Rは当時ずいぶん売れ玉数も豊富だったのだが、現在はまともなコンディションな車両なんて・・・というくらいガタがきているのがほとんどらしいっす。
そんなこんなで自分のもとに来たRZ250Rも以前働いていた会社の先輩の知人から譲ってもらったモノなのだが、これがまたずいぶんとヤレて（というか腐って）いた状態で引き取った瞬間に全バラ状態にしちゃいました(-∀-;
最初は外装、エンジンなどオーバーホールするだけの予定があれこれカスタムし出したら止まらなくて・・・
数か月かけて完成したのがコレ。
エンジンは250から350へ換装。チャンバーはSP忠男のJACKAL、キャブレターはTMR30、足回りはフロントがNSR250、リアがTZR250・・・などなど。
なんだかも～原型があんまりわからない仕様になっちゃいました（笑）
そんなこんなでRZ250R改350Rをシェイクダウンしたら
早くてコエェェ～(ﾟДﾟ;!!
となてビビってしまった。。。orz
イジったは良いがまったく扱いきれなかったRZ250Rはそれからほどなくしてバラバラになってオークションへドナドナ～。
バイクはイジれば良いわけじゃないのね～バランスが大事なのね～と実感させられた一台でした(;´∀｀)
]]>ちょうど購入しようと動き出した頃はYAMAHAのドラッグスターとか流行っていた。
けど何か違う・・・個性が無い・・・とか思っていて、そんな矢先に出てきたのがこのバルカンドリフター。
懐かしの我が初バイク(´∀｀)
他の和製アメリカンには無いワイルドなスタイル。
前後エスカルゴフェンダーに無駄なくらいに広いハンドル、ノーマルからしてフィッシュテールっぽいいかしたマフラー。ほとんど衝動買いくらいの勢いで新車で購入。
この子は購入してすぐに日帰り名古屋ツーリングとか「新潟→石川→京都→兵庫→名古屋→東京」という本州の真ん中あたりツーリングとか何かと長旅仕様になってたみたいで1年間で10,000キロオーバー！という今ではありえないくらい走っておりました。
コイツに乗ってあれこれ旅をしてたおかげでバイクが一層好きになったの・・・かも？
色々諸事情があって2年が経つ頃に免許取り消しになってしまい(;Д;)手放すことになってしまったが良いバイクに出会いましたわ～♪
次回は「YAMAHA RZ-R」の予定っす。
]]>・・・んで、ふとネットを徘徊中に本家イタリアのDUCATIブログ「Desmoblog」に書かれていた記事のタイトルが「Compiti per le vacanze...」。
翻訳サイトで訳したら「休暇の間の任務。」とあって何のことやら？って思ってたら
イタリアのバイク雑誌「INMOTO」にDUCATIのネタがあって、どうやら「DUCATI 1098 FIGHTER」という名前の面白バイクが掲載されていたらしいです。
←コイツがその「DUCATI 1098 FIGHTER」。
どうやら「夏休みのごあいさつであーだこーだ（中略）・・・んで、雑誌にこんなんあったんだけどアナタたちはどう思う？ドカスタイルとしてイケてっかどうか何か意見くれよ～」みたいな。
学のない自分の翻訳機能で勝手に和訳しちゃいましたけど～まぁたぶんそんな感じの内容らしく、この記事に寄せられたコメントは500件オーバー（8月18日時点で）。
イタ語なのでどんな意見が交わされているかわからなかったけど皆さん長々とコメント書いてありました。
ん～でもこのスタイルは・・・・個人的にはかなり「中途半端」な気がしてならないっす(-∀-;
]]>
以下、ネット上にあった情報のまとめです。
・・・とまぁこんな感じらしいです。
このサーキットは2輪走行も可能なのかねぇ？
来年には完成するみたいだから楽しみですな(´ω｀)
ってかココで走れるようになったら茂原のサーキットはたぶん行かなくなるね・・・。
↓ちょっと気になる「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」ネタ。
YouTube - 袖ヶ浦フォレストレースウェイ（GPL）
こうやって走行中の写真を見てると「数か月前と比べてだいぶまともなフォームになったなぁ」って我ながら感心しますな（笑）
次回の走行会こそは保安部品のテーピングもしっかりおこない、見た目もまともにしないと・・・。
筑波サーキット走行会のブログはこちら
]]>
今回使用したのは「Silkolene PRO4 15W-50」。
高純度のエステルベースオイルを使用し、幅広い温度域でエンジンを保護します。 特にエンジンの洗浄性・保護性能に優れ、カムシャフト・ピストン・シリンダーの磨耗を長期的に防ぐ為、メンテナンスサイクルを伸ばすことが可能です。15W-50は高温高負荷にさらされる、空冷エンジンに最適です。
こんな説明書かれてたら是非とも使って試してみたくなるもんです(´ω｀)
ドレンボルト、オイルフィルターを外して古いオイルを抜いたらこれまた乳化しかかっててまるでコーヒー牛乳(-∀-;
やはりこの時期ブン回すとオイルが死ぬの早いですな。
古いオイルを抜き切り、いざSilkoleneを注入～・・・・・とキャップを開けて入れだしたらMOTULの時に負けず劣らずの怪しい赤色。
『蛍光ミドリ』だったり今回の赤だったり最近のエンジンオイルはこんな感じなのかねぇ？
なんだか「着色料たっぷりの福神漬け」みたいな気がして嫌な気分になるのは自分だけでしょーか・・・・。
しかもMOTULのようなジャバラ仕様じゃないし～。。。orz
とりあえず某用品店のチラシの紙を丸めて応急処置！
・・・と頑張ってみたものの1リットルも入れないうちにチラシの紙がデッロデロォになってしまい結局オイルのボトルを直接注入口にあててオイルを投入。
今回注入時に入ったオイルは約3リットル。ウチのSLさんってばオイル交換する度に入れる容量が違う不思議ちゃん(;´ω｀)
なんだか赤いラジエター液みたいだこりゃ（汗）
オイルインプレっショ～ン！ってことでシフトフィールとか確認しながらしばらく走ったのだが～
中々良い感じだす(ﾟ∀ﾟ)!!
あとはMOTUL同様あっという間に劣化してダメにならなければいいのだが・・・。
とりあえず9月のナップス走行会＠筑波サーキットまでこのオイルでいこーかと思います。
FUCHS ILKOLENE: PRO 4 SAE 15W-50 4L
定価: ￥12,600（税込） ⇒ Webike価格: ￥10,710（税込）
FUCHS ILKOLENE: PRO 4 SAE 15W-50 1L
定価: ￥3,360（税込） ⇒ Webike価格: ￥2,856（税込）
FUCHS ILKOLENE: PRO 4 SAE 10W-40 4L
定価: ￥12,600（税込） ⇒ Webike価格: ￥10,710（税込）
FUCHS ILKOLENE: PRO 4 SAE 10W-40 1L
定価: ￥3,360（税込） ⇒ Webike価格: ￥2,856（税込）
果たして携帯から閲覧してくれる人がいるのだろうか？と疑問ですがおヒマな方は携帯からもチェックしちゃってくださいな(´ω｀)ﾉ
モバイル用URL:
http://www.900sl.net/mobile/
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]]>おこなったのは「フルコースマップ測定」。
基本メニューの「４速全開で測定するロールオンテストと、排気ガスから測定する空燃費測定の２つの測定方法を用い、基本となるマップ、ピークパワー、ピークトルク、空燃費を中心に測定」に加え、「複数の測定方法を追加し、あらゆるシチュエーションを想定してMAXパワー、トルクをはじめ各ギアの最高速やそれぞれアクセル開度のセッティングデーターを細かく測定」してもらいました。
測定の担当者さんから「どの辺までまわして測定しますか？」と聞かれたが、我がSLさんはどこまでまわるか分からなかったのでとりあえず「メーターのレッドゾーンまでお願いします」と指定し、いざ測定開始！
ﾄﾞｭﾙﾙﾙｱｧｧｱｧｧｧ!!ﾄﾞｧｱｱｱｱｱ!!!!
すげー音してるけど壊れねぇっすかぁぁ(;´Д｀)??
師匠O氏とJごり氏と三人でその現場を眺めていたのだがドカのやかましい音につられていつの間にやら人がワラワラ・・・・。
ただ測定をしているだけなのだが人が集まるとなんだか恥ずかしい。。。(-∀-;
そんなこんなで数十分かかって測定完了。
ピークパワーは「73.2ps」、トルクは「7.8kg-m」。
この数値がイイのかわるいのかよく分からないけどパワーカーブはわりとキレイな右上がりでなかなかイイ感じ。
A/F値がスタートから吹けあがりまで波があるからもうちょい調整すればもっとパワーアップする！・・・かも？
ダイノマシンでの測定結果が全てじゃないけど、これを参考にFCRのセッティングを調整してみよっかねぇ～と思う今日この頃です。
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